导航菜单

实拍红旗HS7:失望大于惊喜 各方面表现比HS5差?

我相信每个人对红旗品牌都有或多或少的感受。这个品牌带着成千上万人的希望,记录着中国汽车发展的历史。但在我经历了HS7车型之后,我对红旗更为失望,特别是官方的“红旗二重SUV”下的HS7。当然,这并不是说HS7型号的产品强度非常弱。事实上,失望的根源很可能是我对红旗的期望太高了。

正式推出的“高山瀑布”前脸确实非常强大,但协调性还不够。如果灯光和边缘更简洁,协调度将得到提高,HS5共享设计语言将首先列出,家庭设计应该从高层次分散到低层次,以及计划的顺序是不够的。此外,HS7前大灯的内部灯组与BMW的天使眼风格相似。

不可或缺的“红旗”非常精神。此外,尾部设计相对平淡,尤其是尾灯的设计。它过于平庸甚至过时。事实上,对于今天的新车来说,灯是最显示的设计。一个很好的机会,但我在HS7的尾灯上看到的并不是珍惜这个机会,不如HS5羽箭型尾灯。

打开和关闭HS7的门,我注意到三点,一个是全包门设计,这种设计可以确保乘客上下车而不会被门框边缘弄脏;第二,没有踏板,HS7的车身相对较高如果没有踏板,上下车的便利性或多或少都会受到影响;第三是当门关闭时纹理略微减小,因为门的重量和关闭时的声音。

最引人注目的内饰仍然是羽毛箭头标志,车辆的豪华气氛非常适合放置,而大型皮革包和实木面板则是最佳表现。至于设计,HS7选择了更稳定的风格,目标消费时代层或与H7一致,而HS5与H5一致,更喜欢年轻。

通常进行存储空间,门上的存储槽较窄,中央扶手箱的实际体积不大,电子齿轮下方没有挖空。

真正的汽车座椅非常实用,前后座椅支持加热和通风,主驾驶座椅有三组记忆功能。但是,表现并不令人满意。与HS5型号相比,无论调整如何,前排座椅的头枕都向前倾斜。第二排座垫很短,第三排更加悲惨。

在175厘米高度调节器到适当的驾驶员座椅后,前头部空间有一个拳头和四个手指;第二排头部空间也很出色,三指平衡。

第二排的腿部空间非常丰富,边距超过两次。中央平台的凸起相对较高。毕竟,它是一个四轮驱动车型。以41码模型为例。将脚放在升高的平台上是非常不情愿的,HS5模型可以很容易地完成这组动作。

在保留第二排四指腿部空间的基础上,第三排腿部空间没有边缘,顶部腿已经,头部不能完全伸展,平台相对较高,坐在第三排。这就像是在地上蜷缩起来的感觉,即使这是一个孩子的骑行,它也很不舒服。

第三排座位不标准,你需要加钱。虽然可选价格相对便宜,但不建议选择车主。它太无味,甚至影响树干的实际空间。

实拍车是顶级版,专门配备车道偏离警告,车道保持辅助,道路交通识别,主动制动,360度全景图像,全速自适应巡航,自动停车,电动记忆干线,主动闭合进气亮点配置如格栅和遥控启动。配置级别非常高,配置在各方面都很全面。

汽车机械系统的UI界面比较简单,一级菜单和二级菜单的逻辑比较清晰,操作上没有明显的滞后。中央控制面板可以调节和设置多种功能,64色氛围灯可以随意切换。

360度全景图像功能相对较强,支持2D和3D效果。 2D的效果清晰,存在虚拟轨迹,但3D效果的实用性较弱,渲染图像严重变形。实际意义并不重要。

无论第三排是升高还是降低,HS7的后备箱容量都是乐观的。打开后备箱盖后,第三排的空间似乎难以忍受,因为备用轮胎放在车厢而不是底盘下面。

在轮胎方面,实拍车配备了Hantel Ventus S1 evo2轮胎,这是轮胎。它们在各方面均衡,轮胎价格约为1300元。

在功率方面,HS7配备3.0T V6增压发动机,最大输出功率为248kW(337马力),最大扭矩为445Nm。它与爱信8AT变速箱相匹配,仅需7.8S即可加速0-100kmh。底盘结构为前双横臂独立悬架+后悬挂多连杆,而高配车型则配备四轮空气悬架,悬架高度和软硬度均可调节。

经过一些经验,HS7似乎在告诉我:它既昂贵又昂贵,而不是价格。 V6增压发动机+四轮空气悬架+ 100公里加速7.8秒+全时四轮驱动+前罗尔斯罗伊斯设计师击剑+实木内饰+皮草车顶+ 5米长,三米轴一切都能触动人们的心中只售出40万。这似乎是真诚的。但面对各种缺点,上述优势只是徒劳无功。 “继承”的外观过于沉重,尾灯缺少新的想法,即使劳斯莱斯的设计师无法展示设计,与HS5相比甚至是倒退的水平。内饰无疑是豪华的,但第二排座椅的舒适性和第三排座椅的座椅空间相对较差,而且车系没有任何亮点。引入各种小细节,对HS7的失望大于惊喜,整体表现甚至低于HS5。

另外,应该注意的是,上述工艺缺陷仅适用于实拍模型,实拍模型是试用版,与最终生产版本存在一定差异。