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同样是带“T”,为什么有的车动力“随踩随有”?_凤凰网汽车_凤凰网

这不是我第一次陷入挖洞(当然不是最后一次)。

交货时间还剩下几个小时,只剩下一个:《从专业的角度科普缓解涡轮迟滞的技术》。

我哀悼,我必须在大选当天喝醉假酒。否则,我的勇气将使我成为一名胆敢为你做技术科学的文科学生!

你想让我告诉你一个人才:大家好,我练习吃蔬菜两年半,我喜欢它.

填写你自己的坑并填写它们! (此刻,贫穷的眼泪从眼角流过)

接下来,您将看到一篇基于非专业视角的专业技术文章,主题是减轻涡轮迟滞。

“涡轮滞后”,“涡轮滞后”意味着发动机不足以驱动涡轮机,因为在低发动机转速下产生的废气量很少。因此,必须在发动机转速增加和废气时启动涡轮机功率很大。这个时间差是涡轮迟滞。“ - 来源百度百科全书。

说起来:Turbo是一个懒惰的人,拖着脚步,只有在压力很大的时候才开始工作。

驾驶体验:深度踩油门,你无法走开。如果有机会,您将无法改善驾驶体验。

很形象的涡轮迟滞示意图

拖延是一种治愈的疾病。让我们来看看主要制造商处理涡轮迟滞的处方。

一般的涡轮机太“懒惰”,所以改变“勤奋”的涡轮机工作是不好的?

低惯性涡轮机首次亮相!

惯性是物质(物体)运动的惯性大小。惯性越低,运动所需的外力就越小。

顾名思义,低惯性涡轮机是一种相对容易移动的涡轮机。它的叶片更轻,运行时需要更少的排气压力,因此它们可以在低速范围内运行。

该技术用于2015福特福克斯的1.0T发动机。这款紧凑型涡轮增压三缸发动机的扭矩输出为170Nm,速度为1500~4500rpm。动态响应与自然吸气相当。发动机,低惯性涡轮机是必不可少的。

想要风车(涡轮转子)尽快出现吗?呼吸!

沃尔沃开发了PowerPulse技术以减轻涡轮迟滞,使用高速气流为涡轮叶片施加额外压力。

具体操作是首先从进气歧管中抽出空气并储存。当节气门改变时,空气被喷射到排气歧管中,并且高速空气脉冲用于使串联双涡轮增压中的小涡轮速度从20,000rpm跳跃。全速为150,000转/分钟,时间仅为0.3秒。

沃尔沃的工程师既简单又粗鲁,但他们非常有效。

该技术适用于D5柴油发动机。 S90是第一款配备这款发动机的车型。然后将其安装在V90,XC90,XC60和其他车辆上。如果国内沃尔沃车型想要享受这种配置,恐怕只能等待PowerPulse技术应用于汽油版本。

与沃尔沃的解决方案类似,保时捷也采用提高燃气流量的原则来改善涡轮迟滞。

VTG可变截面涡轮增压器与博格华纳共同开发,在涡轮转子周围增加了一圈电控导叶。可以通过调节叶片的角度来控制气体流速。

捏水管只留一个小洞。水柱可以射得更远。类似地,减小涡轮机转子的气流面积可以增加气体流速。风吹得越紧,涡轮转动得越快。涡轮迟滞也较小。在发动机转速上升后,发动机排气完全能够驱动涡轮机全速旋转,此时叶片全部打开。

保时捷首次将VTG变截面涡轮增压器应用于2006年首次亮相的911 Turbo。配备两台大型涡轮机的3.6升双涡轮增压发动机可在2250转/分时达到700牛米的扭矩峰值。涡轮迟滞很小。

为涡轮机安装一个电动小型电动机,并考虑何时转向。

奥迪SQ7上的4.0TDI柴油发动机的峰值扭矩为900牛米,可以在1250转/分钟时看到。除了AVS可变气门升程系统的帮助之外,一种使发动机呼吸更加平稳的装置,最关键的是EPC电机,它直接驱动涡轮转子并强制通过外力跳过滞后时间。

一个寻宝“电动涡轮”,各类改装件进入看法,价格在百元上下,让汽车动力跳的价格如此之低?

开个玩笑!它只是一堆由12V电源供电的风扇,速度远低于10,000转/分,这对功率提升几乎没有帮助。而奥迪的EPC配备了独立的48V系统,可以将涡轮转子驱动到大约70,000转/分钟的速度,这不是华而不实的噱头。

需要注意的是,除了沃尔沃的气动涡轮技术之外,减轻涡轮迟滞的其他三项技术并不是单一品牌的秘密。例如,低惯性涡轮机已经用于许多品牌的小排量发动机和电驱动涡轮机技术中。除了奥迪,宝马和梅赛德斯 - 件。