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越来越多的厂家将智能网联作为主打配置,你确定你买的还是汽车吗?

Auto Life Media 2011.7.31我想分享

如今,谈谈汽车市场未来的发展趋势,两个关键词是不可避免的,一个是新能源,另一个是智能网络。其中,新能源汽车的快速发展对所有人来说都是显而易见的。根据联邦的数据,2019年上半年,新能源乘用车销量达到57万辆,同比增长65.9%。 6月,补贴过渡期进入后,新能源乘用车销量已达到13.8万辆,同比增长105%,已成为主流趋势。

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相反,似乎补充新能源汽车的智能网络并没有像新能源汽车那样成为主流。它甚至一度回到了故事的开头并讨论了“进入和停留”的问题,例如马自达将来会出现在所有新车型上。取消大尺寸中央控制屏幕,只留下一个小显示屏。

不要急于用“偏执狂”标签来标记马自达。由于有第一个扔石头的品牌,它表明OEM对智能网络和汽车系统的态度确实存在问题,甚至可以说它是“畸形”的。发展“。

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令人害怕的不是数字圈与汽车圈的融合,而是数字圈对汽车圈的影响。汽车圈没有大脑来模仿数字圈的形式和感受。

不难发现主发动机工厂发布的新车模型正在向手机制造商靠拢。黑色和白色LED背景板,主机保持遥控器,并向现场媒体显示精美的酷PPT。 XX的品牌,“生活方式,人,生态系统”,“现在,它即将到来”,这样的演讲是否非常熟悉?

更重要的是,80页的PPT不到10页是关于三电系统的,其余的是所谓的智能网络系统,如AI,语音系统甚至汽车KTV。

你确定你在卖车吗?

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智能网络的“异常”发展与消费者无关,而不是责怪OEM,因为术语“智能网络”本身很模糊,没有明确的定义。

根据目前市场对该术语的解释,智能网应包括所有概念,一个是自动驾驶,另一个是基于自动驾驶的完全智能。例如,驾驶舱智能,人机交互,理想状态是自动驾驶系统和规则,交通情报,家庭生态,以太网和其他与人类生活有关的。

虽然智能网络连接目前仍然是一个概念,但它的发展路径并没有严格地重复到中央控制屏:“你好,打开天窗”,“你好,我有点热”,“你好,导航到最近餐厅“等待机械和卡顿人工智能。

所谓的汽车市场智能网络的初衷是简化操作并提高驾驶安全性。流行的一点是使汽车系统更加实用。从这个角度来看,CarPlay可能足以挂起所有智能网络系统。

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事实上,CarPlay和CarLife的出现是OEM机会成功的结果,它可以通过映射将手机上携带的高度完整的应用程序传输到汽车,并将移动互联网时代的优势带入汽车以最低的成本。

因此,CarPlay和CarLife成为国内地图解决方案的主流代表。但是,从实际使用经验来看,CarLife可以从中删除。无论应用程序的匹配程度或流畅程度如何,OEM似乎都与Android有一些难以形容的矛盾,或Android Auto无法登陆中国。 CarPlay已成为消费者最受欢迎的地图解决方案。

我不知道有多少消费者喜欢用一系列暧昧和不舒服的话来与他们的车辆交流。我只知道世界上超过75%的车型都支持CarPlay,近95%的车主都在火车上。我第一次打开它是CarPlay和CarLife。

显而易见,CarPlay和CarLife正变得更加丰富,功能更强,更具互动性。

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如果你必须比较智能网络连接系统和CarPife CarPife的实用性,那么智能网络连接系统就不会被打破。目前,主流汽车公司正在与百度,腾讯等技术领域的龙头企业合作。他们的主场和主要职位是移动终端。有趣的是,安装在汽车中的智能网络连接系统基于移动终端APP。从应用更新频率,新功能加载和用户体验等方面来看,这些应用的信息滞后,不如手机。成真。

不仅如此,智能网络连接系统和移动终端之间的比较就像几年前一样,国内手机品牌使用了韩国品牌生产的屏幕,反过来,与生产屏幕的韩国品牌相比在新产品发布会上,滥用人体是取之不尽的,这种方法可以说是愚蠢的。

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或许正是看到智能网络连接系统的“异常”发展,宝马将在自然年度收取2019款车型和未来宝马车型的用户CarPlay使用费,价格为80美元/年,第一辆车购买全年免费,您还可以一次性支付300美元,获得“终身订阅”会员资格。

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在我看来,宝马的方法是及时和合理的,并没有马自达的“眼睛没有被打扰”,直接取消是极端的。

当然,存在是合理的,智能网络汽车在其最关键的部分,即“自动驾驶”,尤其是中国主流品牌,极具竞争力。

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严格来说,我们现在比自动驾驶更容易接受智能驾驶。毕竟,国内法规不支持自动驾驶。从智能驾驶的角度来看,吉利品牌已经在各种主要销售模式上满足了自动驾驶的L2级别,其ICC智能驾驶系统可实现全速自动跟踪,车道保持和自动停车。该功能大大提高了车辆的性价比。

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不仅如此,就在几天前,长安汽车正式开通了重庆开放道路的示范运营,并通过手机APP预设了目的地,直接呼叫无人驾驶车辆接载,启动,改变车道,转弯和避免行人,交通参与者等,这些自动驾驶功能可以在配备L4级自动驾驶技术的逃生EV460上完成。

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吉利和长安的努力和成就值得肯定,特别是在智能网络车辆最重要的“自动驾驶”方面。虽然距离真正的自动驾驶还很远,但根据中国品牌引领市场的速度仍然非常值得我们期待。

相反,在智能网络连接系统方面,我们还需要多思考。首先要了解的是用户的需求是什么?在“Hello”系统代代相传之后,用户上车后的第一反应仍然是连接数据线打开CarPlay和CarLife,然后调用它撤退。

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如今,谈谈汽车市场未来的发展趋势,两个关键词是不可避免的,一个是新能源,另一个是智能网络。其中,新能源汽车的快速发展对所有人来说都是显而易见的。根据联邦的数据,2019年上半年,新能源乘用车销量达到57万辆,同比增长65.9%。 6月,补贴过渡期进入后,新能源乘用车销量已达到13.8万辆,同比增长105%,已成为主流趋势。

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相反,似乎补充新能源汽车的智能网络并没有像新能源汽车那样成为主流。它甚至一度回到了故事的开头并讨论了“进入和停留”的问题,例如马自达将来会出现在所有新车型上。取消大尺寸中央控制屏幕,只留下一个小显示屏。

不要急于用“偏执狂”标签来标记马自达。由于有第一个扔石头的品牌,它表明OEM对智能网络和汽车系统的态度确实存在问题,甚至可以说它是“畸形”的。发展“。

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令人害怕的不是数字圈与汽车圈的融合,而是数字圈对汽车圈的影响。汽车圈没有大脑来模仿数字圈的形式和感受。

不难发现主发动机工厂发布的新车模型正在向手机制造商靠拢。黑色和白色LED背景板,主机保持遥控器,并向现场媒体显示精美的酷PPT。 XX的品牌,“生活方式,人,生态系统”,“现在,它即将到来”,这样的演讲是否非常熟悉?

更重要的是,80页的PPT不到10页是关于三电系统的,其余的是所谓的智能网络系统,如AI,语音系统,甚至是汽车KTV。

你确定你在卖车吗?

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智能网络的“异常”发展与消费者无关,而不是责怪OEM,因为术语“智能网络”本身很模糊,没有明确的定义。

根据目前市场对该术语的解释,智能网应包括所有概念,一个是自动驾驶,另一个是基于自动驾驶的完全智能。例如,驾驶舱智能,人机交互,理想状态是自动驾驶系统和规则,交通情报,家庭生态,以太网和其他与人类生活有关的。

虽然智能网络连接目前仍然是一个概念,但它的发展路径并没有严格地重复到中央控制屏:“你好,打开天窗”,“你好,我有点热”,“你好,导航到最近餐厅“等待机械和卡顿人工智能。

所谓的汽车市场智能网络的初衷是简化操作并提高驾驶安全性。流行的一点是使汽车系统更加实用。从这个角度来看,CarPlay可能足以挂起所有智能网络系统。

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事实上,CarPlay和CarLife的出现是OEM机会成功的结果,它可以通过映射将手机上携带的高度完整的应用程序传输到汽车,并将移动互联网时代的优势带入汽车以最低的成本。

因此,CarPlay和CarLife成为国内地图解决方案的主流代表。但是,从实际使用经验来看,CarLife可以从中删除。无论应用程序的匹配程度或流畅程度如何,OEM似乎都与Android有一些难以形容的矛盾,或Android Auto无法登陆中国。 CarPlay已成为消费者最受欢迎的地图解决方案。

我不知道有多少消费者喜欢用一系列暧昧和不舒服的话来与他们的车辆交流。我只知道世界上超过75%的车型都支持CarPlay,近95%的车主都在火车上。我第一次打开它是CarPlay和CarLife。

显而易见,CarPlay和CarLife正变得更加丰富,功能更强,更具互动性。

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如果你必须比较智能网络连接系统和CarPife CarPife的实用性,那么智能网络连接系统就不会被打破。目前,主流汽车公司正在与百度,腾讯等技术领域的龙头企业合作。他们的主场和主要职位是移动终端。有趣的是,安装在汽车中的智能网络连接系统基于移动终端APP。从应用更新频率,新功能加载和用户体验等方面来看,这些应用的信息滞后,不如手机。成真。

不仅如此,智能网络连接系统和移动终端之间的比较就像几年前一样,国内手机品牌使用了韩国品牌生产的屏幕,反过来,与生产屏幕的韩国品牌相比在新产品发布会上,滥用人体是取之不尽的,这种方法可以说是愚蠢的。

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或许正是看到智能网络连接系统的“异常”发展,宝马将在自然年度收取2019款车型和未来宝马车型的用户CarPlay使用费,价格为80美元/年,第一辆车购买全年免费,您还可以一次性支付300美元,获得“终身订阅”会员资格。

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在我看来,宝马的方法是及时和合理的,并没有马自达的“眼睛没有被打扰”,直接取消是极端的。

当然,存在是合理的,智能网络汽车在其最关键的部分,即“自动驾驶”,尤其是中国主流品牌,极具竞争力。

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严格来说,我们现在比自动驾驶更容易接受智能驾驶。毕竟,国内法规不支持自动驾驶。从智能驾驶的角度来看,吉利品牌已经在各种主要销售模式上满足了自动驾驶的L2级别,其ICC智能驾驶系统可实现全速自动跟踪,车道保持和自动停车。该功能大大提高了车辆的性价比。

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不仅如此,就在几天前,长安汽车正式开通了重庆开放道路的示范运营,并通过手机APP预设了目的地,直接呼叫无人驾驶车辆接载,启动,改变车道,转弯和避免行人,交通参与者等,这些自动驾驶功能可以在配备L4级自动驾驶技术的逃生EV460上完成。

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吉利和长安的努力和成就值得肯定,特别是在智能网络车辆最重要的“自动驾驶”方面。虽然距离真正的自动驾驶还很远,但根据中国品牌引领市场的速度仍然非常值得我们期待。

相反,在智能网络连接系统方面,我们还需要多思考。首先要了解的是用户的需求是什么?在“Hello”系统代代相传之后,用户上车后的第一反应仍然是连接数据线打开CarPlay和CarLife,然后调用它撤退。

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