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55人如何在30多度的“暴雨”中挖隧道?全靠这个“变形金刚”

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超过200人减少到55人!如何在超过30度的“风暴”中挖掘隧道?依靠这个“变形金刚”→

高速铁路正湾高速铁路。

件复杂,施工难度极高,郑湾高速铁路被认为是世界高速铁路中最困难,最危险的铁路。工程师很难成功穿越山谷。

如今,在神农架林区的隧道开挖中,中国建筑商使用了“变形金刚”等大型建筑机械,这被称为隧道建设的豪华技术阵容。

郑湾高速铁路湖北段首次采用全机械化覆盖施工,使施工人员减少至少2/3

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湖北神农架林区

6米长的双向双车道公路是这里唯一的“交通干线”。

隧道和三座桥梁。

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神农架森林隧道

神农架林区新华隧道是郑湾铁路湖北段最长的隧道,全长18公里以上。在过去两年左右的时间里,岩爆每天都成为新华隧道出口的正常状态。

当岩石爆裂时,落下的岩石像子弹一样,不规则地弹射到洞中,不会损坏机器,或者工人受伤。因此,只需要等待岩爆的结束才能正常工作。一旦岩石破裂,它不能建造至少6或7小时,最长的岩石等待12小时。

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摇滚爆炸

在新华隧道出口的另一段,工人每天工作温度超过30度。由于隧道开挖的长度较大,最大埋深超过1000米。现在它属于攀登阶段。穿过埋藏深度大的区域时,隧道内的温度逐渐升高。工人只能依靠从外部进口的冰块来解决问题。冰将在不到6或7个小时内被摧毁。

工作了大约半个小时后,工人的衣服完全浸透了。他们只能收集冰块吃冰淇淋冷却,随着隧道继续挖掘,温度将继续上升。

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工人们被冰冷却了

这里有许多山脉和山谷以及许多峡谷。神农架地区的隧道不仅面临岩石爆发和高温的挑战。神农架地区可溶性岩石地质比例较大,有时会发生隧道突水和突水的情况。

从今年2月到现在,甘家山隧道的水还没有停止。平均而言,一天内可以倒出约4个标准游泳池,这一数量的水可以在半年内填满西湖。甘家山隧道的工人可以说是24小时运水,就像在下雨天工作一样。

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甘家山隧道

岩溶,山体滑坡和富水层等不良地质几乎每天都在挑战地下建筑的新难度。如何建设更安全,更快速的隧道已成为亟待解决的问题。

“豪华车”队长蒋寅洲带领他共管理了1.15亿辆豪华轿车,总价格为1.4亿。江寅洲是中国铁路郑州高速铁路湖北段第一段机电部长。他管理的“豪华车”都是隧道专家。凭借这些豪华配置,施工团队已从之前的200名工人减少到现在的55名,不到前一名的三分之一。

例如,在之前的隧道挖掘中,有25人同时工作。最多只能在当天打2到3米,而且烟雾和噪音非常大。这次,新华隧道被挖掘出来了。只有两台全电脑三臂凿岩钻机,员工总数只有六台。

钻机配备有3D扫描仪。扫描机器时,计算机将根据扫描数据自动确定岩石的位置。精度大大提高,钻孔速度提高了一倍多。

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全电脑三臂凿岩机

蒋寅洲说,全电脑三臂凿岩机不仅用于郑湾高速铁路,还用于国家隧道的建设。从挖掘到钻井平台的末端,之前没有烟雾。

为了不干扰神农架林区的动物,他们规定隧道施工的噪声标准为80分贝。由于钻机的电力建设,隧道中的噪音和废气排放可以说是零污染。

拱形框架是隧道结构中的支撑装置。它只能通过肩部安装,并可以送到超过十米的本地展台。至少需要十几个人来安装它。

如今,新华隧道配备了拱形安装机。每台机器配备3-4个操作员。钢制拱门由遥控臂抓住,拱门在空中拼接,并放置在指定位置。焊接后,可以正常使用。

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拱形安装机

郑瓦诺钢铁有限公司武汉段首次采用全机械化覆盖施工。项目每个阶段的建设基本上都是以机械为基础的。

铁建重工打造中国第一台智能钻机。预计无人隧道将实现!

全电脑三臂凿岩机,配套湿喷机械手,拱形安装机,北部自行式液压倒拱桥等十多种“豪华阵容”机械设备。郑湾高速铁路。国内隧道建设的规模和价值是前所未有的。这样的超级装备来自一个地方。

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铁建重工业园区

在铁建重工的第二个园区,记者看到了中国第一台智能钻机,由中铁建重集团特种设备研究设计院院长张海涛及其团队开发。

虽然他们认为这是世界上最先进的钻机,但他们也希望在未来使钻机更加强大和完全无人驾驶。因此,当地的质量状况发生变化,并且在突发紧急情况下,突水,岩石爆裂等,驾驶室内的操作员可以完全避免风险。

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张海涛,秦念文团队

现在,无人凿岩机的研发团队负责人是85后的秦念文,以及中国铁路建设重工集团智能技术研究设计院院长。 32岁时,他是医院里年龄最大的人,设计院最年轻的研究员只有22岁。正是这个拥有1500名年轻人的年轻团队负责设计和开发最先进的隧道桥梁机械,而不仅仅是无人驾驶的凿岩钻机,但现在他们每周都有新的突破。

例如,湿喷机器人,秦念文团队正在研究如何完全让机器完成自动注射。

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湿喷机器人

还有3D扫描仪,主要用于扫描隧道的轮廓和评估隧道结构的质量,为后方智能喷射提供数据,相当于隧道的眼睛。

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3D扫描仪成像屏幕

除了智能设备外,秦念文和他的团队还开发了隧道设备大数据交互系统,在监控中心可以实时查看隧道内的设备情况和施工情况。

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监控屏幕

生产线预计将于2021年完工,并于2022年开通。

半小时的观察:

在全球隧道总长度上,自2011年以来,中国已连续八年位居世界第一。

走进郑湾铁路的隧道施工,我们看到工程机械军队在中国开发和制造,并看到完全颠覆性的工程建设技术。说到基础设施建设的“中国速度”,我们正在为今天的技术而战,争取创新,争取人工智能的实际应用。

“中国速度”的背后不仅是铁路建设技术的进步,也是中国制造业的又一次转型升级。

隧道挖掘没有人的时间!